domingo, octubre 25, 2009

Estrategia de fijacion de precios - la disposicion a pagar

En ningún sitio funciona mejor la disposición a pagar - "willingness to pay" - como en un mercadillo de los que se montan en los centros de las ciudades y hacen una competencia poco leal a las tiendas tradicionales.

En un mercadillo de Florencia en 2 días consecutivos es posible ver una dinámica de mercado como es la estrategia de fijación de precios en acción.

El primer día es un día soleado de unos 21 grados por el día. La oferta de paraguas entre los subsaharianos es reducida pero existe. Parece como si llevasen allí toda la vida y estuviesen aguardando un chaparrón que mejore sus márgenes. El precio del paraguas pequeño y extensible es de 5€.

A lo largo del día el precio se mantiene constante y solo a ultima hora de la tarde aparecen las rebajas hasta 4€, no mas.

Al día siguiente amanece un día lluvioso con 16 grados y diferentes intensidades de lluvia a lo largo de la jornada.

Va a ser un buen día de ventas y margen y la oferta se multiplica hasta estar literalmente en todas las esquinas.

El precio sube hasta los 8€ por la mañana pero por la tarde sucede un fenómeno curioso: el precio baja hasta los 6€ en los momentos de lluvia pero sube hasta los 7€ en los claros puntuales. Los compradores están dispuestos a pagar mas para prevenir lluvias futuras que a solventar la mojadura del presente.

Es decir, la disposición a pagar funciona mejor (para el subsahariano claro!) por las expectativas que por las realidades del presente - es decir, podríamos establecer una correlación entre la cotización del precio del paraguas y la probabilidad de lluvia y fijar así un precio. Si ahora estamos empapados da igual.

Si llevamos esta analogía a la expectativa sobre un valor futuro de un indice bursátil encontramos un símil interesante: estados presentes no predicen valores futuros y solo las expectativas e información de mercado permiten tener predictores mas fiables - como el subsahariano que se queda esperando el chaparrón.

Además el precio se mantiene en zonas céntricas y periferia, por lo que da la sensación de una estrategia global de normalización del precio o acuerdo entre todos, cual si fuese un precio intervenido administrativamente.

Solo en la muy ultima hora aparecen las gangas en zonas poco concurridas para poder rentabilizar el día.

Si fijamos el coste para el subsahariano en 3€ por ejemplo, tenemos una variación estacional del margen intradia que es máxima precisamente cuando no llueve - disposición a pagar máxima en función de la expectativa.

Pero Además y para finalizar: el subsahariano, para no depender solo de un producto, comercia igualmente con ilustraciones de monumentos locales para minimizar el impacto de la estacionalidad y rentabilizar al máximo sus horas.

Al final no es tan diferente de la economía real salvo por la muy probablemente escasa educación económica del subsahariano y si por un gran instinto de supervivencia.

Alta Velocita

El AVE italiano se llama comercialmente Alta Velocita.

Después de revisar todo el tren no hay ni rastro siquiera de una señal wifi: ni en primera, ni en segunda ni en el vagón restaurante.

Con un recorrido típico de negocios como es Roma - Milán, se podría dar un servicio de valor añadido muy importante que permita rentabilizar un "paseo agradable". Es un recorrido de 3 horas, lo suficientemente largo como para permitir desarrollar alguna tarea ciertamente extensa. Y siendo AV, lo suficientemente cómodo como para realizarla con un buen grado de concentración.

Italia no tiene la penetración de banda ancha que tiene USA, (podríamos cambiar banda ancha por iphone y el significado de la frase seria el mismo) por lo que soluciones globales, en este caso aplicadas a la AV, si darían un retorno positivo - en USA seria mucho mas discutible.

Y para todas las lineas de la AV? Y por que no? Una linea de negocios como Roma - Milán puede ser muy rentable en la prestación de un servicio wifi, pero no tiene que desmerecer una linea mas turística como Roma - Venecia. La clave en el uso del servicio? El coste al usuario.

Cual puede ser la mayor diferencia? Pues que la segunda supondrá acceso a coste de usuario particular mientras que en la primera aplicara en muchos casos el famoso "no-ask-company-pays".

Google Street View

Mucho mejor que tener que seguir un gps en Visión aérea ya sea en 2d o 3d.

En las ciudades que están 3d-mapeadas, esto es que vemos desde calles a fachadas, es de gran ayuda y da una idea real de una futura ruta remota.

Los chicos de Google lo han pensado y lo han pensado bien como ayuda a las guías.

Queda por saber si se aceptaría como modelo publicitario que una tienda de la esquina, ya sea Apple, Zara, Starbucks o la farmacia mas cercana, pagaría porque apareciese en Google Street View.

O lo que es peor (mejor-depende quien lo interprete), que se genere un hábito de consumo de Google Street View y que al cabo de un tiempo, donde nos habituemos a buscar tiendas en 3d, solo aparezcan aquellas que paguen el correspondiente fee a Google.

Ya solo quedarían 2 preguntas por contestar:

Google mantendría los cambios en los comercios en las calles? Es decir si donde había un H&M ahora hay un Vips, cuanto tardará en actualizarse?

Y como se 3d-mapean las zonas mas transitadas y conocidas de las ciudades primero, tiene sentido republicitar un entorno que esta mas que definido y reconocido por personas, guías de viaje, publicidad variada, etc?

Seguro que nadie usaría Google Street View para localizar la tienda de Louis Vuitton de los Campos Eliseos en Paris...

miércoles, octubre 14, 2009

10 factores clave en la gestión de equipos


La gestión de equipos tiene 10 factores clave a considerar:

1. Los equipos son personas y como personas hay que cuidar su estabilidad emocional tanto en el entorno personal como profesional.

2. La motivación de los equipos es algo que reside en el equipo en si y en cada uno de forma individual. Las acciones de motivación no tienen porque ser igual de efectivas con cada miembro y las acciones globales tienen que ser diferentes a las particulares.

3. El liderazgo del equipo tiene que estar separado de los roles de cada uno. Roles mas significativos no tienen que generar mas liderazgo.

4. El líder se reconoce, no se nombra. El liderazgo no esta implícito en el cargo.

5. Compromiso es un miembro mas del equipo.

6. Visión, mas alla de lo que se puede compartir, es el mejor lubricante de la gestión del compromiso y motivación.

7. La responsabilidad se pide no se entrega. Equipos unidos y motivados tiraran de la responsabilidad que se les presupone.

8. Los equipos no son multinivel. Los cargos no sirven, sirve el criterio de reparto de tareas y el reconocimiento.

9. Construir equipos implica invertir tiempo en cuestiones aparentemente menores.

10. Liderazgo, compromiso, motivación y construcción de equipos son tareas que se desarrollan 24 horas al día.